 |
HHGB Q5 |
|
|
|
|
Disse vogne anvendtes hovedsageligt til Klampenborg Banen, når københavnerne skulle på skovtur til Klampenborg og Holte Til at starte med kaldtes vognene for "Charabanc'er" efter nogle tidligere indsatte åbne spidsgavlede godsvogne af typen Kj, (ØSJK var i besiddelse af en Kj-vogn, bygget 1884 på Breslau, vognen blev 1994 overdraget til DSB Mueumstog) - der blev monteret bænke i og indsat ved spidsbelastninger, ( Læs her også om Bænkevogne) - senere gled navnet ud til fordel for "Skovvogne", eller blot "Klampenborgvogne" Vogntypen anskaffedes også af DSB med yderligere 20, der fra 1885 overtog driften af SJS I modsætning til SJS - vognene, der var malet grønne, blev de til DSB leverede vogne malet i den normale røde personvognsfarve. I godt vejr var vognene virkelig praktiske i forhold til mange af, og særligt de to etagers vogne der nogle få år før var indsat, med meget lavt til loftet, - uhensigtsmæssige varme indeklima, med daglige besvimelser til følge I dårligt vejr gav vognenes udformning ikke de rejsende den fornødne form for læ og man forsøgte at afbøde dette forhold, ved i årene fra 1906-08 at montere skydevinduer, der kunne dække halvdelen af åbningen i siden. Løsningen var dog ikke ideel, da disse ofte kilede sig fast, så os og røg stod om ørene på de rejsende. Især efter at Københavns 3' banegård i 1917 blev indviet og banelinien blev lagt ned i "Røret" - den nuværende plaserting fra Hovedbanegården og ud til Østerport Station Fra starten havde Klampenborg Banen sine egene stationer, en der lå ca. Shell Huset ligger (fra 1863 til 1887) og den anden (fra 1887 til 1917) lå der lidt tættere skråt ned mod Søpavillonen, på hjørnet af V. Farimagsgade og Gyldenløvesgade , hvorefter sporene fortsatte over søerne, drejede til venstre for Åbullevarden (Den tidligere Ladegårdsvej), for senere at svinge nord om Assistentkirkegården mod Nørrebro Station Klampenborgbanen var til at starte med en udpræget sommer bane, men efterhånden som der langs Øresundskysten voksede nye bysamfund op og befolkningstætheden steg, blev vognene mere og mere upopulære De 44 skovvogne som bestanden frem til 1897 nåede op på, blev skiftende leveret fra fabrikkerne: Atlas, Kockum, Scandia og Strømmen Vognene afløstes omkring 1920 af de senere lige så berygtede "Ryste-vogne". ( Læs her også om "Ryste-vogne") Skovvognene udrangeredes dog ikke, men hensattes som reservevogne og var som sådan sporadisk i drift til først i 1930', hvor 40 vogne ( bl.a. Ce 1341 og Ce 1322 ) omdannes til specialvogne, heraf de 29 som telegrafvogne. Af de fire resterende blev den ene ødelagt ved Gentofteulykken i 1897 Indtil videre er foreløbig tre vogne tilbageført og i drift hos følgende veterantogs operatører: DSB Museumstog med SJS Cc 322 (Senere DSB CE 1315) Nordsjællands Veterantog med SJS Cc 311 (Senere DSB CE 1304) Maribo - Bandholm Banen (DJK) med SJS Cc 313 (Senere DSB CE 1306) ØSJK er i gang med renoveringen af SJS Cc 11321 (Senere DSB CE 1321) |
| Teknisk Data: | Ce 1341 | Ce 1321 |
|---|---|---|
| Siddepladser | 40 | 40 |
| Tara | 10,8 t | 10,8 t |
| L.o.p | 10190 mm | 10190 mm |
| Akselafstand | 4874 mm | 4874 mm |
| Revsion | Nej | Nej |
|
Byggested / Fabrik |
Strømmen | Scandia |
| Byggeår | 1893. | 1897 |
| oprl. litr.nr. | SJS1341 | DSB 1322. |
| 1895 | DSB Ce 1341 | DSB Cc 11322 |
| 1937 | . | |
| 1938 | Tårnvogn nr. 2 | . |
| 1940 | Privatvogn ZO 99801 |
|
| 1945 | Tårnvogn nr. 6 | |
| 1958 | Specialvogn 732 | Specialvogn 507 |
| 1968 | Udrangeret | |
| 1974 | Udrangeret | |
| 1975 | Købt af ØSJK | . |
| 1976 | Købt af Nordsjællands Veterantog, blev hentet i Holbæk | |
| 1982 | . | Tilgået ØSJK i byttete med Nordsjællands Veterantog for KSB A6 |
| 1994 | Overgået til Jernbanemuseet | |
| Status | ? | Kjøge Nord, under renovering |
 |
til bage
