BSB Hs 386 "GUNGER" Data Historie Billeder Tekst og billeder © ØSJK Arkiv

.. ......Tekst: DSB HS 368 "Gunger" Fabriks nr. 2017 Akselrekkefølge 0B0T Byggested Esslingen Byggeår 1883 Cylinderdiameter 2 x330 mm Antal cylindre 2 Antal Kedelrør 107 Slaglængte 508 mm Længde over puffer 7480 mm Drivhjulsdiameter 1086 mm Tjænestevægt 23,8 tons Adhænsionsvægt 23,8 tons Kedeltryk 9 Kg/cm² Hedeflade 50,60 m² Risteareal 0,90 m² Ildpåvirkningsflade i fyrkasse 3,87 m² Ildpåvirkningsflade i Kedelrør 42,85 m² Vandforråd 2,4 m³ Kulforråd 0,5 t Maksimal Hastighed 25 Km/timen Revision 2004 nej Nuværende ejer og Placering NSJV Gedser Remise

Lidt historie om Litra Hs I jernbanens første tid havde man ikke specielle rangermaskiner, idet behovet udmærket kunne dækkes af de almindelige "Togmaskiner". Imidlertid fik de Sjællandske Jernbaner i 1874 tilbudt et to-akslet tenderlokomotiv af en maskinfabrik i Esslingen. Denne fabrik havde bygget havde bygget tre ens maskiner til en lille tysk privatbane, der dog kun havde råd til to maskiner, hvorefter det tredje blev solgt til Danmark. Maskinen havde, hvad der på den tid var ret usædvanligt, udvendig styring og udvendige glidere. Lokomotivet indgik i jernbaneselskabets lokomotivpark under betegnelsen litra H nr.64 og blev yderligere efter en tid forsynet med en navneplade af bronze på hver side af førerhuset. De fleste af de Sjællandske Jernbaneselskabers lokomotiver blev opkaldt efter den nordiske mytologi og H nr.64 var ingen undtagelse, det kom til at hede Hugin Lokomotivet var trods det efter tiden lidt moderne udsende, en succes og allerede i 1876 anskaffede man fra samme fabrik endnu en maskine, H nr.65 - denne kom til at hede Mumin Så gik der et par år og herefter tilkom i: 1883 H nr.66 Heidrun 1883 H nr.67 Draupner, H nr.68 Gungner 1884 H nr.69 Alsved, H nr.70 Arvak Herefter holdt man op med at navngive lokomotibverne og de efterfølgende fik tildelt følgende litra og nummer således: 1888 H nr. 62 - 63 1890 H nr. 82 - 83 1893 H nr. 94 - 96 Efter sammenslutningen med de jysk-fynske statslige baner til DSB, ændrede man fra 1892 litra og nummerangivelse så typen nu fik Litra Hs Nummereringen fra H 62 til 70 fik et tretal foran De efterfølgende lokomotiver fik opsamlet den springene nummerrækkefølge således at: H nr. 82 -83 og nr.94 - 95 nu kom til at hede Hs 371 til 376 Hs 377 blev bygget samtidigt med serien H nr. 371 - 376, men blev fra starten forsynet med det nye litra og nummer I stedet for navnepladen forsynede man nu maskinerne med det kendte rød-hvide skorstensbånd. Alle nævnte maskiner var forsynet med firkantede døre foran og skorstenen havde oprindeligt en støbt ring med krave foroven, der efter 1892 udskiftedes med den nu kendte type. DSB havde nu fået ansat den landskendte Otto Busse som maskinchef og han gik ind for typen med mindre ændringer, der i udseende bragte maskinen nærmere DSB's andre nyanskaffelser. De nye Hs-maskiner blev forsynet med kortere førerhus og cirkulær, svagt kegleformet røgkammerdør samt med dampdom der var halvkugleformet foroven. Illustrationen lige under viser Otto Busses nyere design. Otto Busses nye design Litra H originale design Gunger ved Køge Nord, er her ved at få skiftet skorsten Gunger med den type skorsten der kom på fra 1892 Man kan i dag opleve Gunger i Gedser Remise jernbanemuseum, maskinen er her fotograferet i 2004 ØSJK Arkiv