Statsbanernes to maskinafdelinger (den sjællandske og den jysk-fynske) sammensluttedes i 1892 under maskindirektør O. F. A. Busse. Han bestræbte sig på at standardisere lokomotivparken og i Busses regi anskaffedes bl.a. 100 D-maskiner. D-maskinerne blev bygget i tre serier, der hver fik sin egen interne betegnelse. De første 41 lokomotiver (801-841) fik først litra D, men blev senere ombyggede og fik betegnelsen D IV. Anden serie (842-851) og (865-900) fik betegnelsen D II og tredje serie (852- 864) fik D III. ØSJKs D 825 er bygget hos Hartmann i Tyskland med byggenummer 2944. den blev ombygget i 1930 på Centralværkstedet i København under ledelse af maskiningeniør V. Voldmester. D-maskinen, der er konstrueret som godslokomotiv, har kørt på næsten alle DSB-strækninger og har, om end i beskedent omfang, også været anvendt i persontog. Efter en hel del forhandlinger med DSB lykkedes det ØSJK at overtage D825. Lokomotivet havde henstået i en årrække, men kunne alligevel fyres op og blev prøvekørt d. 14 september 1973, hvor efter at maskinen kunne overtages af Østsjællandske Jernbaneklub. I anledning af klubbens fødselsdag blev D 825 præsenteret for klubbens medlemmer og andre jernbaneinteresserede på en udflugt fra København til Næstved søndag d. 2. marts 1975. Den 10. november 1975 arrangerede en af de bedste udflugter som klubben har kørt med maskinen, nemlig forspandskørsel med C 708 fra København til Kalundborg og retur.Det tågede vejr og de sarte efterårsfarver gav toget en hel speciel stemning, når C 708 og D 825 dukkede frem af disen på de indlagte fotostop. Med i oprangeringen var to af de helt specielle dobbeltvogne Beh/Byh, som dengang kørte til daglig på Nordvestbanen, vognene var leveret i 1951 til brug for Englænderen (Et lyntog), midterbogien var genbrug fra to Mo-vogne bygget af B&W/Scandia. Turen til Kalundborg blev i øvrigt også den sidste som C 708 kørte, inden den blev henstillet i Roskilde. I de år hvor ØSJK var så heldig at være i besiddelse af en driftsklar D-maskine, blev der kørt mange fine ture, som de ældste medlemmer af klubben altid vil tænke tilbage på med et godt minde. D 825 eksisterer stadig. Efter den havde stået nogle år i Køge under åben himmel og uden at ØSJK havde værken midler eller kræfter til at revidere så stort et lokomotiv, blev det besluttet at afhænde lokomotivet i en byttehandel med DJK, mod at ØSJK fik DSB F 663 - et mere overkommeligt lokomotiv, som dog pt. i 2004 heller ikke er i revision. DJKs afdelingen D-maskingruppen, arrangerede i forbindelse med en udflugt, - med D 826 d. 4. september1987 til Køge, overtog DJK så D825 på Køge Station og transporterede lokomotivet til Aalborg for et påbegyndt restaurerings arbejde. D 825 er nu hensat i Holstebro under D-maskingruppen, D 826 er ligeledes heller ikke i revision 2004 men vi håber på at de en dag begge vil kunne komme ud at køre i et flot forspand.

ØSJK Arkiv

Bemærk bygningerne i baggrunden ved Køge station, de er for længst nedrevet og arrealet er ca. lige der hvor ØSJK har til huse i dag.............. Foto: Leif Askbo "klik for stort billede" I de år hvor D 825 var i revision hos ØSJK lykkedes det aldrig at få arrangeret en forspandsudflugt med DJK's D-maskine 826. så med lidt snyd var lejligheden den 4. september, hvor D 825 skulle afleveres. På det midterste billede holder D 825 med et godstog på Køge Station, imens D 826 ankommer med et persontog. På det sidste fotografi stikker så begge D-maskinerne næserne sammen. Der er nok ingen tvivl om, at når begge er køreklare igen, skal man nok komme til at opleve en rigtig forspandskørsel, med disse to dejlige dampmaskiner. .. ...................................................... Foto: Jens Christiansen

D 825 under rangering på Næstved station søndag d. 2. marts 1975 foto: SJ

D825 med Cl vogne © ØSJK Arkiv