Omkring en jernbaneklub som vores i Køge sker der altid mange ting.
Udover vores kørsler, foregår der altid noget i og rundt om klubben.
På denne side lægges løbende billeder og tekst op, så alle har mulighed for at få bare et lille indblik i ØSJKs aktiviteter.
For første gang nogensinde arrangerede Klubben en tur til Dyrehavsbakken i samarbejde med Bakkens Pjerrot og samtidigt startede årets køresæson St. Bededag der i år faldt på fredag d. 30 april.
Arrangementet gik planmæssigt og fint på trods af at vi ikke undgik lidt regn. Dagene før havde vi fantastisk solskin og sommerlige temperaturer, - men april er jo altid lidt lunefuld.
Tid til et hurtigt rundstykke inden afgang.
Pjerrot tager imod de rejsende på Køge Station.
Klar til afgang, - de rejsende har indtaget deres pladser.
Der billetteres behørigt på gammeldavs vis og turen kan starte mod Klampenborg.
Hyggelig atmosfære i det gamle veterantog.
- og hvem vil ikke gerne lige fotograferes med Pjerrot.
Pjerrot vækker opsigt på Københavns Hovedbanegård.
- nåHhh - skal du også med <:-)
Der fløjtes afgang og turen kan fortsætte gennem ”røret” ude på den åbne endeperron.
Vel ankommet til Klampenborg kan alle fortsætte op til Dyrehavsbakken.
Fire en halv time senere....
.... toget holder klar til at afgå planmæssigt mod Køge....
.... med trætte passagerer og masser af gevinster.
Farvel og tak for en god dag:
Græsted Veterantræf søndag 23 maj 2010
Endnu engang var Græsted Veterantræf storslået og flot besøgt af 23,000 tilskuere fordelt på begge dage, med mange nye udstillere fra ind og udland.
Som sædvanligt var det de store og små dampmaskiner der gav den første opmærksomhed for publikum når man kom ind på pladsen, men der var virkelig meget andet at se, lige fra veterantivoli med kanonkonge og det hele, til landbrugsmaskiner, veterankøretøjer i mange varianter, samt ikke mindst de mange militærhistoriske køretøjer, flankeret fra oven af en Spitfire og to Chipmunk.
Turen frem og tilbage i vores gamle veterantog forløb perfekt, dog blev de planlagte stop på Lyngby Station sprunget over pga sporarbejde, så vi håber ikke at der var rejsende der stod der og ville med.
Liv og glade publikummer summer rundt på træffet.
De mange fine dampmaskiner inspiceres og fotograferes.
Der lines op til showtime i en af de tre opvisningsringe.
Den gamle ombyggede Velo fra 1950, til damptrukken knallert var også med i år,
- en fantastisk fin detalje!
En Minneapolis damptraktor fra 1911 for første gang på besøg direkte fra USA.
Der var stolthed og stil over køretøjer i gamle dage når de kom rullende på landevejen.
Her en Burell fra 1920 - navngivet : No 1
Endnu et kik ud over en del af det 20 hektar store område.
Gamle ambulancer og andre redningskøretøjer er altid en fast del af træffet.
Man skal se sig godt for når man kører inde blandt de mange besøgende.
Damporgler, luftgynger, motordrome og en enkelt kanonkonge med ”fut” i.
På pladsen med veterantivoli var der bestemt også liv og glade dage.
En af de mange fine karuseller.
Fløjt for en god sag.
Der kunne for et beskedent beløb dampfløjtes hos
Andy Filwood
fra Berkshire i England,
- de indkommende penge gik ubeskåret til kræftens bekæmpelse.
Pludselig brød krigen ud i Græsted på terrænbanen.
Særligt brølet fra den tunge Leopardkampvogn Mk 1 må have været hørt langt væk.
De mange militærkøretøjer kunne frit boltre sig i terrænet.
Her et tysk halvbæltekøretøj der er
erobret af amerikanske læderhalse.
En lidt mere spektakulær selvkørende pansret luftartilleri kanon.
Det er det mest berømte jagerfly fra 2. Verdenskrig - en Spitfire,
kom også ind og blandede sig i ”Slaget om Græsted”
- modellen blev designet i årene 1936-38, og deltog i "Slaget om England"i 1940.
Motoren er en Rolls Royce Griffon V12 cylindret.
To gamle Chipmunk deltog også med formationsflyvning.
Vi må lige bringe et ekstra billede af den voldsomt store og larmende Leopard Kampvogn.
Blandt de mere fredsommelige indslag var de mange landbrugstraktorer....
.... og en hest der pløjede de fineste furer i den nordsjællandske muld.
Men nu er det her jo en jernbaneside, så vi må hellere starte med at vise lidt for de
mindste med jernbaneinteresse, her var der det fineste lille tog.
Fra Blovstrødbanen der igen i år var på træffet, kunne man se dette lille lokomotiv, oprindeligt leveret til Mårum Teglværk nr. 3 (MT 3).
Det er bygget på Hundested Motorfabrik omkring 1950.
Det er forsynet med en Fordson Major benzinmotor på ca. 45 HK med mekanisk transmission og vægten er omkring 5 tons.
Hos Nordsjællands Veterantog er der altid mange lækkerier at se, her kører K582 ud fra Græsted Station for fuld damp.
- man kan lige ane ØSJKs Triangel motorvogn til venstre i billedet.
Ved remisen i Græsted holder vi pænt på ”gæstepladsen” ved siden af Nordsjællands Veterantogs to ”marcipanbrød”.
Så er det tid til afgang, - K582 er netop vendt hjem fra Mårum og vi kan returnere mod Køge.
Hillerød Station, vi venter på signal til at kunne fortsætte på S-banelinien.
Hygge og snak om de mange
oplevelser dagen igennem.
København H – Her vækker vi altid opsigt når sporet falder forbi.
Det var hvad vi valgte at bringe fra denne tur til Græsted Veterantræf,
Vi ses forhåbentlig igen 2011, 1. Pinsedag, - søndag d. 12. juni.
Rosas Særtog
Som et eksempel på at kunne leje vores veterantog, - kørte vi søndag d. 26/6 et særtog med afhentning på Københavns Hovedbanegård og via Køgebugt banen de 71 km. til Rødvig, med et ophold på nogle timer, mens selskabet gik over på en nærliggende restaurant og hyggede sig med et godt måltid.
Vi returnerede herefter tilbage til Kbh. H, med et yderst tilfreds selskab, der alle havde en uforglemmelig god dag.
Forventningsfulde rejsende, med stråhat og flag, bliver afhentet på hovedbanegården.
Alle stiger ind, - toget afgår om få minutter.
Rødvig Station, veterantoget holder stille i nogle timer og venter på selskabet.
Der stilles op ...
… - til fotografering inden afgang mod København.
Kædedans i det gamle tog ...
… - og stor glæde og hygge.
Det gode vejr gav rig anledning til at benytte endeperronerne meget.
Vel ankommet tilbage til Kbh. H.
Sommer på Østbanen
Sommer turene på Østbanen var igen i år godt besøgt, selv om der ind imellem kom lidt regn og aflysninger af afgange grundet manglende lods, signalfejl på banen og nedbrud af vores materiel. Vi havde i den periode bl.a. lidt bøvl med gearkassen på Mc651, hvorfor vi et par gange tog Ardelt 115 til hjælp og ind imellem også Cle 1493, pga. den meget fine publikums tilstrømning der trods alt var.
Vi besluttede derfor også at prøve at køre et par sensommer ture til Faxe Ladeplads søndagene d. 19 & 26 september med rimeligt godt med rejsende, - det er noget vi vil overveje at gentage til næste år.
Ardelt traktor 115 står opstartet og klar til at køre til perron, foran klubbens kolonnehus .
Lokomotivet (bygget i 1954) er det sidste tilbageværende som DSB modtog fra Ardelt i
Tyskland på i alt 16 maskiner. Ved en fejl blev Ardelt 116 oph. 2001 i Struer.
Kom bare an, - vi er klar...
… og det gjorde publikum.
Haarlev station i sigte, - hvis man ikke vidste bedre kunne dette billede,
lige så godt være taget for tredive år siden.
Der rangeres ...
... - og løbes om i Haarlev
Hygge inde.
Hygge ude.
Forbi Faxe kalkbrud ...
... - på vej mod Faxe Ladeplads
Ny Lokoføreraspirant,
under oplæring i "skubber enden".
Venter på en krydsning på Haarlev Station
Nyt, gammelt og søde piger på Haarlev Station.
Køge Havn
Igen i år kørte vi på Køge sydhavn, mellem godspladsen og roklubben, med holdt undervejs på parkeringspladsen lige før den hollandske klapbro.
Dette billede
kunne lige så godt også være taget for tredive år eller mere siden.
Frem og tilbage er lige langt!
Falster Expressen
I år kunne vi gennemføre ture på Gedserbanen. Sidste år glippede det pga. sporarbejder mellem Roskilde og Nykøbing F. fra 1. januar i år holdt DSB op med at betjene Gedserbanen med persontog, men vi håber stadig på at banen kan benyttes til veterantogskørsel.
Strækningen blev indviet d. 26. juni 1886 og samme dag begyndte man sejladsen med både danske og tyske hjuldampere til Warnemünde fra havnen i Gedser.
En stor del af det gamle havnemiljø, samt sporarealer og remisen er stadig intakt som for mere end hundrede år siden og ØSJK er med i en kreds af foreninger, mm. der forsøger at få Gedserbanen op at stå som en egentlig veteranbanestrækning.
Banen byder på en ganske flot natur ned over det flade Falster, langs med Guldborgsund og er sammen med Gedser remise, samt havnemiljøet, et stykke dansk kulturarv, der absolut må bevares for eftertiden.
Gedser Havns anden station fra 1903, tegnet af Heinrich Wenck, der for øvrigt bl.a. også har tegnet Københavns hovedbanegård og rådhus, samt alle stationerne på Østbanen.
Stationen har bl.a. medvirket i TV som Korsbæk St., hvilket ligger helt i tråd med andre stationer på Gedserbanen, så som Fiskebæk og Marrebæk stationer.
Vejret var desværre lidt ustadigt den dag da der skulle fotograferes, men derfor var der alligevel masser at se og opleve.
De gamle overkørsler er stadig intakte.
Undervejs fra Køge til Nykøbing F. kan man møde meget af DSB's materiel.
Her er det på Næstved st. vi møder det tyske ICE togsæt der er indlejede af DSB.
Krydsninger på Nørre Alslev St.
Det er altid spændende at køre over Storstrøms Broen.
Hønsetoget
Man kan sige at det var det var held i uheld, at Hønsetoget i år for første gang kørte til Næstved, i stedet for til Roskilde. Men turen var i alle tilfælde en succes med mange rejsende, så mange at på den første afgang fra Næstved, gik alt for mange forgæves, der var simpelthen ikke plads til flere i toget, hvilket var rigtig synd, når publikum havde glædet sig til turen, denne solbeskinnede efterårsdag.
By og landskab mellem Køge og Næstved turen er faktisk rigtig varieret og smuk, på den godt 40 km. lange strækning på "Lille Syd". Vi håber derfor at kunne køre her igen i 2011 og håber at de der gik forgæves kommer med til næste år. Faktisk kører vi en del af strækningen med vores Juletog, der igen i år går fra Køge til Haslev.
Næstved Station
Køge St. - Mange rejsende ventede.
Der var travlhed også med rejsegodset.
Alle sæder var stort set fyldt op hele dagen.
På nogle afgange kæmpede Lars en sej kamp med at komme igennem for at billettere de rejsende.
Billedserien nedenfor viser kun nogle udpluk af året igennem, men kan om muligt anskueliggøre forskelligheden i og omkring en jernbaneklub i Køge.
På ØSJKs areal arbejder tirsdag og torsdag, - det myre flittige daghold der hovedsageligt består af pensionister og "efterlønnere", på primært lørdag og mandage aftener, er der også aktivitet, det er her de arbejdsramte har mulighed for at mødes, og der til kommer så alle køredagene hvor toget også skal bemandes.
I klublokalerne er der kursusaftener med jernbanesikkerhed, foredrag, eller bare ganske almindelig hygge, hvor medlemmerne mødes og slapper af fra den daglige hverdag.
Hos vores nærmeste nabo, - Contec sker der også nyt, snart holder der nogle My'er, så nogle Mx'er, eller nogle Köftraktorer.
Billedserien viser kun nogle udpluk af året igennem, men kan om muligt anskueliggøre forskelligheden i og omkring en jernbaneklub i Køge.
Mx 1006 kom også forbi en sommerdag, - det kom der nedenstående video ud af
Mx 1006 var i mange år stationeret på Køge Station og ejet af Østbanen der senere blev sammenlagt med andre sjællandske privatbaner til det dengang nye selskab Hovedstadens Lokalbaner A/S i 2001, men desværre for os blev lokomotivet solgt i 2007 til CFL.
I den tid lokomotivet var tilknyttet Østbanen, havde ØSJK mange gange mulighed for at benytte Mx 1006 til særtogskørsler og indimellem også når tingene brændte på også til nogle af vores plantog, bl.a. til vores Juletog og på Medlemsture.
Mx 1006 blev bygget 1961 til DSB´s sidebaner i en serie på i alt 45 lokomotiver og kostede den gang 1,3 mill. Kr. Lokomotivet har et akseltryk på 16 tons. og en GM dieselmotor type 567C på 1.425 hk. med i alt 12-cyl.
Mx 1006 kan derfor i 2011 fejre 50 års fødselsdag og vi har derfor lavet en lille video da lokomotivet var på besøg i Køge d. 4. juli 2010 for at hente skærver på Køge Havn.
Under støbning af punktfundamenter til den nye hal over indkørselsporet, lånte klubben sporplads hos
vores genbo Junckers, her er vi ovre at hente materiel hjem efter færdiggørelsen af første etape.
Hos Contec lånte vi her den dag deres faciliteter, til arbejde på Diesel 8
To fra Contecs maskinpark, - My1153 og Mx1009
Reparation af kardanakslen på Mc 651
Udskiftning af endevæg på HHGB Q5 (Helsingør - Hornbæk - Gilleleje - Banen).
Vognen der er fra 1916, er en kombineret gods og bænkevogn, og en af de få tilbageværende af denne type.
Frokostpause i Tidligre DSB Cl 1494, der er opstillet som velfærdsvogn på koteletgrunds arealet.
Den 7. juli havde vi besøg af TV2 Bornholm.
20. juli, - Støbningen af punktfundamenter skrider støt frem.
21 august, brudepar fotograferes til bryllupsbilleder på bl.a. Cy 4644.
Hærværk undgik vi heller ikke i år, - Her er det en smadret rude og indbrud i Cy 4644 det er gået ud over.
Østbanens gamle Y-tog synger her på sidste vers.
17. oktober, DJK afdelingen, - MY veterantog (tidligere GM-gruppen) på besøg i Køge.
JUL 2010
Så blev det endelig JUL. Det sværere har vi ikke nogen faste billeder fra 2010s julekørsler, men heldigvis ligger der et par videoer på YouTube.
Da Julemanden skulle til Haarlev, for at tænde Juletræet foran Super Brugsen, var det med rigtig julesne og julefrost. Toget var et bestilt særtog af Haarlev Super Brugs og en af de større begivenheder op til jul i byen, hvor toget med Julemanden bliver modtaget af en masse glade børn, nisseorkester, gamle brandbiler mm.
Contec sørgede for d. 12/12 med My 1154 også for blev Jul i år, sammen med spejderne der solgte juletræer og Køge Spillemandsforening. Dette Juletog kørte den traditionsrige tur mellem Køge og Haslev, så rejsende fra begge byer, her kunne starte julen op for alvor.
Da Julemanden skulle til Haarlev
ContecRails MY 1154 kørte ØSJKs juletog 12-12-2010
