Medlems turen i 2006 gik meget passende til Græsted, da den tidligere på året tur til veterantræffet blev aflyst pga. sporarbejde på Holte Station. Turen foregik næsten som altid med Cl-vognene dog havde vi i år ikke HTJ Cle 71 med, da den var under reparation, til gengæld havde vi diesel 8 som trækkraft da der ikke kunne skaffes en lokofører til Mx1006.
Turen ud foregik over Roskilde, hvor vi kom ind på S-togs sporet ved Høje Tåstrup, gennem ”røret” videre til Hillerød og op til Græsted. Hjemturen foregik samme vej tilbage til København H, hvorefter vi kørte via Køgebugt Banen hjem.
I Græsted blev vi vist rundt i Nordsjællands Veteranklub, hørte om deres forskellige projekter og materiel, på trods af at de selv havde mægtigt travlt med en ekstraordinær generalforsamling.
I Hillerød var det meningen at vi skulle have set Lokalbanens nye togsæt, men de var gemt godt af vejen, fordi Kronprinsen først skulle indvie dem den følgende weekend.
Men bortset fra det var det en herlig tur i det ovenud gode vejr og ØSJS M8 klarede turen helt formidabelt, hvilket vi nok kan takke iser Jacob for, da han sammen med nogle andre medlemmer det foregående år havde skiftet bl.a. et stempel i motoren og nu gik næsten lige så godt, som da den kom ud fra fabrikken Frichs i Århus helt tilbage i 1953.
Jo, så glemte jeg lig at fortælle at vi naturligvis blev godt bespist på turen. Først startede vi ud med morgenmad og de som ikke var i tjeneste kunne hertil udover kaffen også nyde en lille en til halsen. Lige efter Hillerød optog vi frisksmurte frokostplatter, som alle roste og nød på turen den sidste bid vej(skinne) op til Græsted.
"Klik" billedet for at se billeserie fra turen.
Løvfaldstur 2006
Vanen tro sluttede kørslerne med Triangel Motorvognstoget sæsonen af med ”Løvfalds Turen”. Selv om sommeren 2006 var lang og varm nåede bladene på træerne dog lige så småt at få farve, men varmt og dejligt for årstiden var det stadigt. Der kunne sagtens have været flere passagerer med, men de der var med hyggede sig, ikke mindst børnene hvor af flere lige kunne se sit snit til at slå far eller mor for en ekstra slikkepind.
Gedserture
2006
”Klik” på billedet for at se billeserie fra Gedser Turene.
Igen i år kunne komme til Gedser og i samarbejde med Gedser Remise Jernbanemuseum arrangere ture mellem Nykøbing F og Gedser. Det er altid en fornøjelse at komme på ned de kanter og køre. Den 25 km. lange strækning til Danmarks sydligste punkt, kommer på det flade land, gennem skov og små marker, langs med det smukke Guldborgsund og ned til en kulturperle af jernbanenostalgi i Gedser.
Vil man opleve lidt af den Danske Jernbanes Guldalder, så skulle man kigge forbi. På Gedser Remises Webside kan man læse mere om Gedser Jernbane, Byen der opstod med Havnen, Remisen, alle funktionærer og arbejdere der fik behov for boliger i Danmarks sydligste by. På strækningen kommer man bl.a. også forbi Fiskebæk og Marebæk, det passer helt i tråd med at den danske TV-serie ”Matador”s Station var i Gedser som ”Korsbæk Station”.
En fordel som en del af passagererne benyttede sig af ud over at besøge Remisens Jernbanemuseum, var at tage færgen til Rostock og få den tur med. - Det koster ikke meget for en endagsbillet, - man kan på overfarten nyde lidt god mad og handle lidt billigt ind af toldfri varer.
”Klik” på billedet for at se billeserie fra Gedser Turene.
Havheksen og Kalkekspressen er strækningerne på Østbanen, henholdsvis fra Køge til Rødvig og Køge til Fakse Ladeplads. Disse tur har liget fast i mange år. Landskabet omkring Østbanen er forholdsvis uforandret, med masser af skov, mark og enge langs med Trykkevælde å der deler Stevns fra det øvrige Sjælland.
Når turen går til Rødvig, har vi har et fint samarbejde med Skibsmotormuseet i Rødvig, således at rejsende for rabat ved indgangen mod forevisning af en gyldig billet fra toget. Her er altid liv omkring havnen og specielle ting at se, så som ”Flintemøllen” og det sydligste af Stevns Klint, med sin hvide kalkskrænt der rager op af havet.
Kalkekspressen til Fakse ladeplads passer sammen med den store årlige Havnefest med gratis silde bor og aktiviteter af forskellig art. Fakse Banen er 12 år ældre end den øvrige del af Østbanen. Den blev anlagt med smalspor og den dag i dag kan man stadig nogle få steder se på svellerne, hvor den tredje skinne har ligget, således at banen i mange år, både var til normalspor og smalspor.
Kutteren Vivi, varetegn for Skibsmotormuseet i Rødvig.
Særtog 2006
Det er altid noget særligt når vi har muligheden for at være med til at lægge rammerne for en stor dag i menneskers liv. D3/6 Kørte vi ”Brudetog” med pop og pragt for det lykkelige par.
ØSJS M10
D 27/5 hentede klubben et nyt lokomotiv hjem med Diesel 8.Et medlem som ejede lokomotivet ønskede at overdrage det til klubben. Lokomotivet er en gammel kending i Køge, da det er det tidligere ØSJS M10 og i en periode har været opbevaret i på Kjøge Nord.
Data for og historie for ØSJS M10: Tidligere KBE V17, først lejet, senere købt af Østbanen
I den oprindelige litrering står nr. for: KBE = Köln-Bonner Eisenbahnn A:G: - V = Verbrennungsmotor, hvilket svarer til DSBs litra M, - 17 = Løbe nr. V17 er bygget af Mak (Maschinenbau Kiel GmbH) i 1958 som fabriksnr. 600150 i en serie på i alt otte ens lokomotiver, med fortløbende nr. KBE V11 til KBE V18.
Det var diesel-hydrauliske kobbelstangs lokomotiver med akselrækkefølgen D.
Motorerne ydede 650 Hk og tjenestevægten var 58 tons. KBE anskaffede senere yderligere et diesellokomotiv af næsten samme type.
Udover Østbanen har også GDS, HFHJ, LJ, VLTJ haft Mak-lokomotiver i forskellige varianter og ydelser.
Kun GDS (Gribskovbanen) har haft et næsten magen til bygget 1956 og samme type motor.
Førerhuset på ØSJS stammer formentlig fra KBE V13 der før Østbanens køb anvendtes til reservedele og havde fabriks nr. 600146.
Østbanens ønske om at inddrage dette lokomotiv i banens materiel skyldtes den var diesel-hydraulisk og ikke dieselelektrisk som M8 og M9, der i de hårde vintre i halvfjerdserne havde taget hårdt på disses dieselelektriske opbygning , samtidigt var den både kraftigere i motoren og væsentligt tungere, da den udover strækningslokomotiv også skulle bruges til snerydning. Lokomotivet kan kører 80 Km/t og trække 600 tons.
På grund af sit fabriksnavn Mak, fik den hurtigt kælenavnet "Makværket".
Juleture
2006
Juletogene var igen i år et tilløbsstykke, med masser af glade børn, spilende nisser, julemænd og nissepiger
, brandbiler og juletræer.
d. 2/12 Kørte vi Julemanden til Haarlev for at han skulle tænde lyset på Juletræet ved Haarlev Brugs, der står for arrangementet. Dette er en af årets alder største dage i Haarlev og mange var mødt op i Køge for at ledsage Julemanden og hans Julekone til Haarlev hvor mange hundrede mennesker ventede, sammen med Stort nisseorkester, røde brandbiler og levende tøjdyr. Hele forsamlingen gik herefter i prosession over til brugsen og den ventende ceremoni.
d. 10/12 kørte vi det årlige juletog mellem Køge og Karise. Her underholdt Køge Spillemandsforening, alt i mens publikum kunne nyde gløgg og æbleskiver, juleslikkepinde og juleknas under vejs. For mange mennesker er det blevet en fast tradition at hente juletræet med hjem i toget, den anden søndag i julemåneden, - først her starter julen for alvor op i hjemmet for mange. Det er KFUM Spejderne i Karise der står for salg af juletræer.
Veteranbaner
kloden
rundt
Velkommen til vores samling af "jerbanelinks" - En samling
kan aldrig blive helt komplet, - Så derfor hvis der er nogen
der ligger inde med relevante links, er man meget velkommen
til at sende dem til webmaster Nye
links vil hele tiden blive opdateret!
Kvalitets-udstyr fra verdens
største producenter, og garanterer således
en ordentlig kvalitet.
Lige såvel lægger vi vægt på høj kvalitet
i den personlige betjening, og du er altid
velkommen til en god handel!