Allerede i 1911 blev der bygget et kæmpe lokomotiv, Class AE - med dobbelt drev på 2-10-10-2 (1-E-E-1), til Topeka and Santa Fe Railroad. Det var det største og tungeste man havde set til dato. Kæmpen vejede 898,000 lbs eller lidt over 407 tons.
1913 byggede Baldwin tre stk. Class P-1 ” Triplex” lokomotiver til Erie Railroad, litra 5014 til 5016, med tre gange kobbeldrev, – hvor det sidste kobbeldrev var bygget ind under tenderen. Med hjulstillingen 2-8-8-8-2 (1-D-D-D-1) lokomotiverne var enorme, med værd en samlet vægt på 857,000 – eller knapt 389 tons.
Senere i 1918 et eksperimental lokomotiv til The Virginian Railway, ligeledes et ” Triplex” lokomotiv, med hjulstillingen: 2-8-8-8-4 (1-D-D-D-2) og en totalvægt på 844,000 lb. - eller 383 tons.
Dette lokomotiv virkede ikke helt efter hensigten, så det blev senere i 1920 ombygget til to, - et med to drev og et enkelt drev. Begge disse lokomotiver var i drift helt frem til 1953.

Mange andre virkelig store lokomotiver fulgte efter, men det mest legendariske og verdens største konventionelle damplokomotiv er nok Big Boy, der med sin længde på 132 feet 9¼ inches (40.47 m) og en samlet vægt med tender, på 1,200,000 lb, svarende til 548 tons, må være det mest ultimative damplokomotiv verden har set.
Lokomotivet var doblet drevet, med hjulstillingen 4-8-8-4 (2-D-D-2)
Der blev i alt bygget 25 stk. Big Boy, de første tyve i 1941 ("class 1" 4000 til 4019) og de sidste fem i 1944 ("class 2" 4020 til 4024)
Det var enorme mængder kul der blev brugt når disse kæmper masede op over bjergene, på en stregning på 27 amerikanske mile, - svarende til 43,5 km. brugte de 28 tons kul, svarende til godt 1,5 km pr. tons kul, - men så kunne det til gengæld komme op på en maksimal hastighed af 130 km/t., klare kurver på 20º.
Med en hastighed på 40 mils, svarende til 65 km/t, og når det havde med en effekt svarende til 6200 Hk., kunne lokomotivet have 120 store fire akslede vogne på slæb, eller svarende til at have 3800 tons på krogen og alligevel forcerer stigningerne i bjergene. Dette er aldrig overgået af noget andet solokørende damplokomotiv. Før da satte man flere lokomotiver i forspand og brugte endnu mere kul for det samme arbejde.
Det er dog set at to stk. Big Boy ved sjældne lejligheder kørte i forspand, hvilket må have været et meget betagende syn, også med de mange vogne der så kunne være på krogen efterfølgende.

Allerede ti år efter krigen var disse kæmpe damplokomotiver ved at være alt for urentable. Diesel lokomotiver overtog mere og mere så i 1956 kom de første ti lokomotiver ikke til service og blev henstillet. Det sidste kørte sin sidste ordinære tur i september 1962, hvorefter fire blev henstillet til reserve, men kom aldrig i brug her efter.
Mange har fejlagtigt benævnt Big Boy og andre
flerdrævede lokomotiver, med betegnelsen ”Mallet”, hvilket er forkert! . Et malletlokomotiv er (systemet er opfundet af schweizeren Jules T. Anatole Mallet) - hvor man på det ene drev kører med en højtryks cylinder og efterfølgende udnytter det overskydende damptryk på en lavtryks cylinder. Big Boy's system er et såkallt ”Artikuleret Damptryk”, med det samme tryk separat ud til alle cylindere og kan derfor ikke betegnes som et ”Mallet Lokomotiv”.

Nette op på grund af konkurrencen fra de diesel-elektriske lokomotiver, der for alvor kom frem efter anden verdenskrig, eksperimenterede man med både diesel fyrede dampmaskiner og damp-elektriske lokomotiver.
Den mest kendte af disse er nok det damp-elektriske ( TE-1) Jawn Henry, lige ledes en ordentlig ”svend” på 49,25m langt og en vægt på over 536 tons. Inden og i årene efter, havde man eksperimenteret med andre prototyper, der ikke kunne leve op til de krav der blev stillet og Jawn Henry var også kun i drift fra 1955 og tre år frem, da dette også var alt for uøkonomisk, med både energi og servicering.

Det første Damp-Elektriske lokomotiv : Le Fusée Electrique og som her af kom ind under lokomotiv typen Heilmann Lokomotiver, - kørte allerede i 1893. Det blev patenteret i 1890 af ingeniøren Jean Jacques Heilmann, der var indehaver af Société Industrielle de Moteurs Électriques et à Vapeur i Le Havre.

Både Jawn Henry, lokomotiv nr. 60.000 og de andre er for længst skrottet, lige bortset fra, og heldigvis for det, er otte af Big Boy lokomotiverne bevaret og udstillet rundt på forskellige museums i USA. Men da man formentlig ikke lige kommer forbi, på de kanter hver dag, så er der også råd for det. Fordi at seks af lokomotiverne står ude og flere af disse, netop fordi lokomotivet er så stort, ses de tydeligt med Google Earth.
Mange andre interessante lokomotiver og flotte vogne er bevaret på forskellige museums og jernbaneklubber rundt i USA, en stor del af disse kan man finde under
"Jernbanelinks" på denne webside.

På denne webside - er der selvfølgelig også links til hele denne historie, samt ”Placemarks” til de steder, jeg indtil videre har fundet med Google Earth.
Programmet Google Earth, er et virtuelt verdenskort, der bygger på computergrafik, samt billeder fra satellit og fly. Der er indbygget masser links til Internettet fra hele verdenen, 3Demisionel grafik til landskab og nogle bygninger. Skærmbilledet kan lægges ned og man kan panorerer 380º rundt.
Der er mulighed for at finde steder og destinationer der kan videresendes med mail, beregne afstande, - samt mm.
Programmet fås i flere varianter, hvor af en er en gratisversion, som fungerer ganske godt med ovennævnte. Der er link, her nederst på siden til gratisversionen.

Hvis man skule komme forbi en dag på sin vej, så befinder de otte Big Boy sig for nuværende på følgende steder rundt i USA:

	Link og Kildemateriale:
	UP 4004 Holliday Park - Cheyenne - Wyoming (ingen webside)
	UP 4005 Forney Museum of Transportation - Denver
	UP 4006 The Museum of Transportation - St. Louis
	UP 4012 Steam Town National Historic Site - Scranton
	UP 4014 UP Los Angeles County Fairplex - Pomona - California
	UP 4017 National Railroad Museum - Green Bay - Wisconsin
	UP 4018 Age of Steam Railroad Museum - Dallas -Texas
	UP 4023 Lauritzen Gardens Park - Omaha - Nebraska

Derudover har vi udlejning af:

- Fadølsanlæg
- Popcornmaskiner
- Hoppeborg
- Pølsevogn
- o.m.m.